首頁 > 汽車信息 > 新聞 > 汽車新聞 > 正文

為什么中國沒有或很少外國卡車?

分享到微信朋友圈

打開微信。點擊 “ 發現 ” ,
使用 “ 掃一掃 ” 即可將網頁分享至朋友圈。

這個問題是市場和國情決定的,要從多方面分析。1.很多人不愿意接受進口貨車,雖然它們看起來美觀、先進又安全,但是價格貴呀,很多跑貨車的老板都是
為什么<a href=http://www.msc4288.com/news1/china/ target=_blank class=infotextkey>中國</a>沒有或很少外國卡車?

這個問題是市場和國情決定的,要從多方面分析。

1.很多人不愿意接受進口貨車,雖然它們看起來美觀、先進又安全,但是價格貴呀,很多跑貨車的老板都是以經濟實用為主,一輛進口車的錢可以買兩輛國產車,投資太大。

2.很多歐美和日韓等國家對車輛安全有明確的規定,尤其是超載和超速更是會嚴懲,所以國外貨車超載的幾率是非常小的。先不說國外對違規車輛的判罰量刑很重,就車輛本身而言如果出現超載等違規操作就會出現一些小問題,比如爆胎、供油不足等,也就是會主動罷工,這樣的話不能為車老板帶來最大性價比,在我們國家是無法生存的。

3.我國一般喜歡生產制造平頭車,因為國家對貨車尺寸有嚴格規定,最常見的半掛貨車尺寸都是13米,加上車頭不會超過17米(當然也有一些特殊車輛更短或者更長,這里所說的是最常見的),而國外貨車車頭都是大長頭,總體長度一定的情況下會縮短掛車的長度,這樣也就減少了載重量,不劃算。

4.以前是窮,買不起太貴的進口貨車,現在有錢了,但是沒有必要再買進口貨車。因為我國的貨車技術已經很成熟,不能說與進口貨車相差無幾。也可以說基本上處于統一級車上。尤其是在發動機和車體承載能力上有過之而無不及,看看滿大街嚴重超載的貨車就知道了。

5.貨車不像是家用轎車可以開個十幾年,一般車老板在貨車使用三五年之后就會選擇淘汰更新,一方面是三五年之后貨車故障率較高,維修成本相對較大;另一方面長時間的超載作業會讓車輛本身受損,出事故的概率極高,雖然想多賺錢,也是要考慮安全的。再加上國產貨車價格相對來說便宜,不如賣掉之后再加一些錢購置新車。

6.進口貨車往往維修保養成本要高很多,一些配件需要進口,不光費用高時間周期也會拉長,要知道一輛貨車每天的開銷是很大的,再加上修車耽誤的時間,這對于一個和時間賽跑的貨車老板來說無疑增加了很大的運輸成本。

最后說一下超載,我國一個大貨車司機的工資雖然很高,但是與歐美發達國家相比還是差太多,也就是說歐美國家對于運輸費用這一塊比我們國家高的太多了,如果我們也把運費相應的提高,再加上各個部門通力合作嚴格監管,我相信超載現象會越來越少,像國外那樣舒服又安全的貨車也會越來越多,你說不是嗎?

這個問題我來回答一下,親身經歷。

二十多年前,大概91、92年的時候,單位安排我去燕山石化提一批貨,我就帶著新來的一個小伙子和一個老師傅開著單位自己的五十鈴貨車上路了,正是夏天最熱的時候,那時候條件很艱苦,坐在車上我還說日本鬼子的車空調不錯,挺涼快。老師傅路上就嘀咕,說能拉那么多嗎?那時我對車一點不懂,就問車載重多少???說五噸。我說我這次就是拉五噸貨,沒多拉。

當天傍晚趕到燕山石化,第二天辦手續提貨,一切正常,但是裝貨的時候心里也嘀咕一下,為什么?貨是桶裝的,鐵桶,就是類似汽油桶那種,心里算了一下,二十幾個鐵桶也沒多重,就上路了。

出北京上高速,那時高速公路車也不多,我們開得也不快,開著開著,砰的一聲,爆胎了。車上帶著備胎,三個人一通忙,換好車胎繼續,走沒多久,又爆胎了。這下沒法了,又卸下破胎。那個老師傅就帶著小伙子推著破胎在路上攔車,那時候正好隔壁單位的一輛皮卡路過,就幫忙把輪胎拉著去修,我留下看車。一會兒,交警巡邏車來了,一問情況也沒辦法(車少個輪胎沒法拖)。天快黑了,那兩人回來了(搭的長途汽車,看到我們車下來,等沒人把輪胎推過馬路,嚴重違規,切勿模仿。當時是京津塘高速,人不多)。話不多說,裝胎走人。出了高速到天津外環線,砰砰又是兩聲,又爆兩條胎,這時候天也黑了,我說這樣回不去的,還有一百多公里路,我就讓他兩個看著車,求過路車帶著往市里走,也不認識路,到有公共汽車的地方就坐公交到了天津站,找到公用電話那時候單位總機還有人值班,把情況向領導匯報完已經晚上十點多了。后來單位連夜安排一輛解放車帶著裝卸工過來挪貨。

看了我的經歷,就知道進口貨車(日本車)什么德性了,就超了幾百公斤的外包裝,就讓你記一輩子。一句話,性價比太低了。

壹車熱評,100%原創,謝絕搬運!

說到卡車,全球知名的卡車制造商的確不少,例如戴姆勒,它稱得上是全球卡車制造商的老大。除了戴姆勒以外,還有佩卡、沃爾沃、大眾等都是世界頂級的卡車制造商,它們旗下都擁有很多知名的卡車品牌。

那這么多厲害的卡車品牌,為什么在中國卻很少見到呢?

其實是有的,像廣東這些沿海地區也有不少以低配為主的進口卡車,但進口卡車的后續維修、保養費用要比國產卡車貴不說,等待更換配件的時間可能也比較長。對于開卡車就是掙錢的人來說,時間就是金錢,所以在這點上就讓進口車在我國不太受歡迎。

畢竟我們也有重汽、東風、歐曼、解放、陜汽等品牌,質量也不差,價格還便宜,購買渠道更豐富,所以孰輕孰重,自然一目了然。

相比起國產卡車,進口卡車的可靠性、保養周期、油耗等的確有它的優勢,但這一切的優勢都是建立在卡車安全行駛的基礎之上。以我國現在的交通行駛環境、從業人員的整體素質、道路狀況等客觀因素來看,很難保證卡車路上不出事故,所以一旦出事,投入成本更高的進口卡車就會損失的更多。

在我國幾乎每個行業都已經存在一種飽和狀態,而在貨運行業也早已出現人員、車輛過剩的情況。所以就算你的卡車再好,出勤率才是王道,有生意、有貨拉才能掙錢,否則就只能讓這昂貴的卡車趴窩在那里。

在我們國家還存在一個報廢政策,而且很多關于報廢的規定都屬于一刀切。例如排放標準,今后國六標準全國執行,國三車可能就要被強制報廢。而在很多歐美國家,車是私人財產,就算現在執行了更高的排放標準,這些國家也不會將你的卡車強制報廢。

只要你的卡車排放沒有低于購買時的標準,政府就會采用額外征稅的方式,讓你為自己的卡車排放不達標而買單。而且我國對于卡車還有報廢年限的要求,車型不同標準也不同,有4年、5年,也有8年 、10年,而很多進口卡車它的最佳使用時間卻正好是3-8年這個期間,所以黃金年齡就不得不報廢昂貴的進口卡車,擱誰也不樂意。

而國產卡車一般跑個三五年就各種問題接踵而來,很多貨車老板也會選擇此時將其主動淘汰,面對成本更低的國產卡車,進口卡車自然很少有人會選擇。

國外卡車制造商所設計的卡車類型都是有非常專業的類別區分,產品細分較為完善,什么樣的卡車就是干什么樣的活。

而我們國家的貨運市場主要還是以散戶為主,這類群體自然是以追求卡車的“多用途”為主,巴不得自己的卡車既能去港口拉貨柜,又能去集市裝水果。所以很明顯,功能過于專一的進口卡車就不太適合我們的國情。

另外卡車使用的都是柴油,而我國的柴油油品不用過多解釋大家都應該很清楚有多差。而且開卡車的人都知道,我們國家開卡車又不超載的嗎?

進口卡車的制造商都是按照嚴格的車輛安全標準生產自己的卡車,這些卡車在面對超載時的表現可能還不如國產卡車。因為我們自己造卡車雖然也會考慮車輛安全標準,但畢竟中國人自己最懂中國人,就如程序員會給計算機系統留下后門一樣,國產卡車更適合也更方便用來進行各種車身加固。

關注壹車熱評,這里可以了解到更多的汽車知識及推薦!

因為貴啊。

像沃爾沃,斯堪維亞,戴姆勒·奔馳,MAN以及依維柯和達夫這樣的歐洲品牌實際上是很貴的,頂級的沃爾沃和奔馳價格都在300萬左右,低配版本也在100萬上下。最便宜的依維柯也在78萬左右,這樣的價格對散戶來說實在是太貴了,畢竟一輛頂配的東風天龍或者重汽豪沃也才四十萬多一點。一個車頭貴了幾十萬,大多數人當然選擇國產了。

還有一點,進口卡車維修點較為分散,國產卡車想保養維修則很簡單。

進口卡車優點很明顯,舒適,穩定且油耗低,發動機的功率和扭矩也會稍微大一點,這樣的車最適合國內的快遞物流市場,所以有很多這樣的快遞物流公司購買了大量的進口卡車,除此之外,還有一些特殊領域也是進口卡車的主要市場,比如說大件車和?;a品運輸。

30年前,我們的國家卡車生成落后,那是路上除了老解放(CA10 1956年開始生產的),新解放(CA141 1988年開始生產的)。其間,也經??吹礁鲊M口的卡車如:日野,斯太爾,太脫拉.......后來生產三菱血統的解放平頭柴(CA150 1995年開始生產的),20后,進口品牌卡車就很少見了,或者占比越來越低到現在,除了特殊行業的專業車型,進口車越來越少……這也說明我們的卡車技術越來越先進了,市場需求國貨可以滿足。對昂貴的進口車需求量很小了,試問:哪個國家的卡車可以像國產車這樣,幾倍核定載重量的超載年復一年地低故障率運行下去

因為外國卡車沒中國卡車厲害,中國5噸的車可以拉20——30噸,20噸的車可以拉50噸,如果用外國車在中國來搞經營只有虧死的,再說我們現在的國產大卡質量也非常好了,車價又便宜又能拉何樂不為呢!

看到這個問題,只能感覺提問的人年紀估計不大。改革開放后,七十年代末八十年代初的時候,電視里面就有很多的外國卡車的廣告,主要是日本的豐田,三菱,五十鈴,馬自達,日野這些品牌。以前看多了國產的解放東風躍進,看到這些進口平頭卡車的造型還是感覺耳目一新的。后來隨著我國制造業的不斷進步,現在國內中低端卡車基本已經都被國產的取代了,這不是件很好的事嗎?

原來中國很多外國卡車的。在九十年代,或者再往前,中國的重卡百分百都是外國進口甚至二手進來的。

那時候街上的重卡,要么是日野、要么是沃爾沃,還有三菱,甚至還有趁著蘇聯解體大量進口到中國的前蘇聯KAMAZ。那時候二汽都只能生產5-10噸的中卡。

后來是隨著二汽的崛起,二汽率先研發并投放市場了霸龍等重卡系列。還有也就是中國重汽的崛起,陜西基地也開發了斯太爾系列,重慶重汽也開發了紅巖系列。中國的重卡一下子反超西方了。

隨著整車汽車的崛起,和重卡配套的柴油機、輪胎、車橋等也跟著崛起。濰柴動力、玉柴機器、東風康明斯、東方朝柴、常柴等動力企業,玲瓏、三角等輪胎企業迅速發展壯大。

今天,中國的馬路已經鮮見外國卡車,甚至連外國商用車都難以見到。大貨大巴99%都是中國品牌。

這個問題是國情和市場決定的。

其實我國也是有國外進口的卡車的,在廣東那邊是有一些低端的進口卡車,但是數量不多,這一點其實是我國現在的國情所決定的。

國外的卡車雖然先進安全但是價格過高,我們也有自產重汽、東風、解放、陜汽等卡車這些卡車價格便宜,但是質量也不差,購買渠道多,維修方便。跟國產卡車相比,進口卡車的可靠性、保養周期、油耗等的確有它的優勢,但這一切的優勢都是建立在卡車安全行駛的基礎之上。

在這個基礎上考慮我國的交通情況以及從業人員的整體素質來講,雖然國外的卡車更加先進,但是維修、保養的成本就會非常高,零部件需要花時間等,費用高昂的同時無法拉貨創造收益。反觀國產車維修方便,哪怕是從新購買一輛也是要比進口車更加的方便便宜。

在我國還存在一個報廢政策,很多關于報廢的規定都是一刀切的。例如排放標準,今后國六標準全國執行,國三車可能就要被強制報廢。而在很多歐美國家,車是私人財產,就算現在執行了更高的排放標準,這些國家也不會將你的卡車強制報廢。

還有就是國家對卡車的尺寸有嚴格的規定,所以像是美國的那種長頭車在國內使用是非常不劃算的事情。

現在國產的卡車質量也逐漸追上來了,甚至有些地方表現的非常的出色看看滿大街超載的貨車就知道這個車的承載能力有多好了。

上述這些問題就能看出來在國內使用進口卡車的成本遠遠大于國產卡車,但是國內的卡車司機又不像歐美國家的司機擁有一個較好的待遇,所以使用國產卡車是更加符合實際情況的。

只能說現在很少有外國卡車。早期進口的外國卡車還是不少的,尤其是油田、礦山和特種車輛,歐美卡車比比皆是。這里只說說上世紀八十到九十年代的國內比較多的日系平頭卡車。

日野:目前隸屬豐田集團。這是比較早進入中國市場的日系商用車品牌,八十年代在中國主要有工程自卸車和公路運輸卡車。順便提一下,當時國內涉外旅游多數也都采用日野客車。三菱扶桑:九十年代初進口到國內的三菱卡車多數都是T850攔板卡車,采用排量為11升的六缸柴油發動機,載重量8噸。在改裝車領域見得比較多的是郵政專用車。五十鈴:九十年代初期,在國內公路上見到的五十鈴CXZ系列卡車比較多一些,這個時期隨著外貿量的增加,采用五十鈴拖頭(牽引車)拉集裝箱的比較多。除此之外,五十鈴N系列輕型貨車當時也在中國家喻戶曉,江西汽車制造廠率先引進五十鈴技術生產JMC品牌輕型貨車,同時還有廣州羊城、湛江三星也以不同方式生產相同車型。此后,五十鈴還與重慶汽車合資生產五十鈴輕型貨車和皮卡??梢哉f,五十鈴是最早與中國車企合作生產商用車的日系品牌。日產柴:UD是日產柴的標志。當時不少香港來的日產柴集裝箱卡車的駕駛側車門左下方都貼著紅色的UD標,看起來很酷的樣子。九十年代初,東風汽車引進日產柴CM卡車技術,生產出第一款平頭卡車,就此拉開了東風與日產合作的序幕。豐田:上世紀八十年代,豐田在中國投放的卡車主要是輕型貨車豐田大利(俗稱豐田雙排座)和2400皮卡(俗稱豐田的士頭)。九十年代的豐田2400皮卡出入賓館酒店也絲毫不覺得掉價。后來很多自主品牌,包括長城和田野(現在的中興)也都是從仿制豐田2400皮卡起家的。 現在國內的卡車市場基本已被自主品牌所壟斷,主要還是因為自主卡車品牌有了很大的發展,性價比高。當然還有個原因,進口卡車在超載性能上遠遠比不上國產卡車,換句話說就是不適合中國國情。哈哈!

(圖片來自網絡)

標簽:汽車新聞,卡車,進口

網友評論:

熱門文章HOT NEWS